ヨーロッパでは昨年１０月にも発売？写真で見る限りでは
バンパーのデザイン・ライト類とそれ程大きな変更は無いように
見えますが実際は全てのパネルが変更になっているようです。

この件に関して詳しくはレスポンスにてご確認下さい。

とまぁ、新型が出るというのは現行車をお持ちの方にはあまり良いニュースとは言えない事なのかも知れませんが実際新型車が世にあふれて来るようになると
現行車の価格帯に大きな変化が現れてきますよねぇ？そうです！　お安く買える！？ハズ！！
現行を持っている私にとってもちょっと悲しいのですが、価格帯が下がればより多くの方がカスタマイズのベースとする事も可能となりますよね！
そこで、Ｇクライムからの提案です。

オリジナルミニでよくやったカスタム・チューニング！
先ずはハイロー・給排気系のチューン！
ＨＩ・ＬＯに関してはラバコンじゃないので車高調となりますが、自由自在にそう！ハイローと同じように任意に車高調整が出来ます！
給排気は昔と違ってキャブレーターではないのでエアクリーナー等の交換のみだったらＤＩＹで簡単にできますよ！
排気系は手を汚す事に慣れているＭＩＮＩフリークでしたら簡単！簡単！
タコ足まで装着する場合は専門のＳｈｏｐの方が間違いはなさそうですね。

賛否両論ありますが、足回りを固めてボディーを補強すると結構良いですよ！
ドレスアップではなくチューニング！パーツを増やすんではなくって軽量化！

私のはまだロールバーと車高調・マフラーだけですけど、ＭＩＮＩフリーク編集長の田代氏のは軽量化も進んでいるようで近々に偵察に行ってこようと企んでますヽ(;´Д｀)ノ

こちらはＭＩＮＩフリーク編集長・田代氏のＭＩＮＩ！
荷物も沢山積めるようリアのシートの背もたれ部分は
外してしまっています。
この作業から数ヶ月・・・バケットシートやステアリング・内装を剥がしたりと結構作業が進んでいる様で・・・

負けないように私のもちょこちょこイジっていこっと
＼(^_^)／

ＴＥＩＮ　ＵＳＡ　ＩＮＣの物で正確にはＵＳモデル車への専用設計の様ですが、どこが違うのか？
寸法を確認しながら取り付けてみます。
このセットのスプリングのバネレートはＦｒ／Ｒｒ共に９キロです、ちょっと硬めなのかもしれませんが
スポーツ走行には良いかも・・・　取り付けながらまたアップします。

早速取り付けてみました。　ストローク・ケース共に非常に短い？様で取り付けはいたってスムースに終了しました。

取り付けてみてからまだ50キロ位しか乗っていませんので、
まだまだ、乗り心地云々のコメントは控えておきます。

週末にｾｯﾄｱｯﾌﾟにはげんで見ようと思っています。

久しぶりのNewMINIページの更新です。

12月22日現在。TEINのショックのテストは未だ進行中です、減衰力の調整だけでなく車高も今のセットよりも多少上げていこうかな？と考えております。
現在車高はFrバンパー下のベロみたいな所で約3センチ・・・見た目に走りすぎてしまい少々低すぎかな？先日R298線の大きな交差点で思いっきり擦ってしまいました(ノ≧ρ≦)ノ現状でノーマルから約4センチくらい落としているのでもう1センチか1.5センチくらい上げて再セットしてみます。

2007２月
やはり、車高を上げてみて正解でした。見た目的には３０ミリ程度落としているのがカッコ良いのですが走行時にダンパーの底突きが多くとても高速走行はおろか、一般道での８０キロ程度の速度でも違和感が出てしまいます、よってうちの車両はノーマル車高よりも１５ミリから２０ミリ程度の車高ダウンに留めてあります。
走行時のバランスは１３０キロ程度の速度でも安定していてお勧めです。

内装
何処のシートにするか散々迷ったあげく今回はレカロのSPGにしてみました、ロールバーが入っているのでヘッドクリアランスを稼ぐためシート位置を多少低くしたかったのですが、この時期店の方が忙しく・・・今回はあまり時間をかけられなかったのでブリッドのサイド止めの物を其のまま付けてしまいました。
このレールを上手く加工して付け替えればあと20ミリくらいは低い位置でのシートのマウントが可能となります。また時間のある時にこの辺は詰めて行きたいと思います。
近々に画像アップしますね！

TEINさんよりお借りしていたUSタイプショックの変換期日がやってきました。
元々履いていたKWの物へと早速戻してみてガッカリ・・・テインさんの前後９キロのスプリングに体が慣れていたため柔らかく感じてコーナーはおろかストレートでもフニャフニャした感が有り、さてどうするか？と企んでおります。

この６月にはテインさんの方で新タイプのユーロダンパーと言う物が販売予定で、またまた新作をお借りしてテストしてみてUS９キロか新型ユーロのどちらかで私のMINIは最終的には決める予定です。

ダイヤゴナル・ロッド（色々な呼び方が有るようですが・・・）
ずいぶん前に購入しメッキ加工に出した後そのまま付けるのを忘れていましたが昨日思い出して装着してみました。
うちのMINIには６点式のロールバーが装着されているので他の車両に比べ剛性感が有り元々スムーズな乗り味でしたが、この大した事のなさそうな（安いしね）ロッドいいですよ！本当に良い！！

ボディ同色に塗るのが当たり前のように行われているのですが、あえてメッキに！ボンネットを開けるのがまた楽しみになりそうです。

JCW カーボンウイングを取り付けてみました。
どこの物を取り付けるか悩みに悩んだ末の純正（オプション）選択です、いつもお世話になっているミニ大宮さんの方で長期在庫になっていた物を購入。
でも、まさか接着剤のみで取り付けるとは思いませんでしたね・・・本当に走行中に取れないのか不安が残ります。

多くのお客様よりご要望の多かったポン付けキャリパーキット6Pot（純正ローター・純正ホィール対応）の開発に着手しました。
他社で一番敬遠されているR90型ホィールをベースに開発中ですのでおそらくほとんどの純正ホィールにも対応可能！
９月末か１０月の頭には試作品が完成の予定ですので完成のあかつきにはこの場だけでなく各誌を通じて皆様にご紹介できると思います。
また、上記純正ローターとは別に大口径ローター交換型も同時に開発を進めております。
こちらも6Potレース対応型となっております。

どちらを付けるにしてもボルトオン！簡単ポン付けを心がけております。
と同時にブレーキマスターシリンダーストッパーも販売しちゃいます！
こちらは上手く行けば８月中か９月には販売開始出来ると思います！

試作品のペイントが終わり次第この場＆各誌にて大々的に宣伝活動させて頂きます。(^0^*！

取り合えず試作品出来上がりました～！(~o~)
量産体制に入れるのは、年末かな・・・？（11月15日現在のよ・て・い）←希望論です。はい(*_*)。

6Ｐｏｔキャリパー完成！！
こちらの商品も現在の所ワンオフでの製作のみで量産はしておりません大変申し訳ありませんが、
確定オーダー後の製作となります。納期約２ヶ月～お問い合わせ下さい。

純正ローター・純正ホィールに合わせて製作しておりますのでバネ下重量の増加も気になりません。(^^)！